oder

Die schönste Dampflokomotive
aller Zeiten

Die kleine Fahrraddraisine dient nicht zum Umsetzen der 18 505 auf ihrem Stammgleis... Dazu gibt´s hier 2 schöne Köf !

So ein Verbundtriebwerk arbeitet mit zweifacher Dampfdehnung. Der Dampf wird vom Kessel aus zuerst den innenliegenden Hochdruckzylindern zugeführt. Dazu gehören die beiden markanten Rohre im Gesicht der 18er. Die dort erzeugte Kraft wird der zweifach gekröpften Treibachse zugeführt. Der Dampf wird danach nicht abgeblasen, sondern den Niederdruckzylindern zugeführt. Weil der Druck erheblich geringer geworden ist, ist der Durchmesser der Niederdruckzylinder viel größer. Durch diesen Kunstgriff werden von Hochdruck- und Niederdruckzylindern gleiche Arbeitsleistungen erbracht, was eine enorme Laufruhe zur Folge hatte. Ausserdem sparte man 25-30% an Wasser und 15-20% an Kohle.

Wir werden uns die Maschine 18 505 im Eisenbahnmuseum Neustadt mal genauer ansehen.

Die 505 gehört zur zweiten Beschaffungsperiode 1923-30. Sie war 1968 noch beim BZA Minden und hat nun hier in Neustadt ihren Standplatz.

Sie sieht in der schwarz-roten Reichsbahnlackierung zwar nicht so spektakulär aus, wie in königsblau oder in bayerischem Grün, aber schön ist sie doch.

Bekannt wurden die Loks mit den berühmten Zügen, vor denen sie eingesetzt wurden, wie z.B. dem Rheingold (in der ersten Version!!!) oder dem Orientexpress.

Ach ja - die beiden “Stangen” da vorne sollten erklärt werden. Die S 3/6 hatte ein Vierzylind.- Heißdampfverbundtriebwerk.

Daten zur S 3/6  (18 505 *)

Gebaut wurden                  159 Exemplare

Radsatzanordnung                     2´C 1´h4v

Höchstgeschwindigkeit              120 km/h

Laufraddurchmesser vorne           950 mm

Treibraddurchmesser                1870 mm

Laufraddurchmesser hinten          1206 mm

Länge über Puffer 21 317 mm / 22842mm*

Tender bay 2´2 T27,4 od. bay 2´2´T31,7*

Leistung                                   1830 PSi

Zylinderdurchmesser              425/650 mm

Kolbenhub                            610/670 mm

Lokdienstlast                              94,0 Mp

gebaut (18 505) 1925                 bei Maffei

Steuerung                                  Heusinger

Vorrat Kohle/Wasser*               9,0/31,7 t

...schön und kraftvoll ist der Auftritt der 18 505. Noch gewaltiger wirkte die badische  IVh mit ihren 2100 mm hohen Treibrädern....

Die bayerische 3/6 wirkt aber insgesamt ausgewogener...

Da die 18 505 zur 2. großen Baugruppe gehört, hat sie eine gerade Stirnwand am Führerhaus.

Die erste Baugruppe hatte noch eine schräge Stirnwand, was der Lok ein “schnelleres” Outfit verlieh.

Die “Luftpumpe” sieht markant aus.

Der Arbeitsplatz des Lok- führers sieht nicht ganz so elegant aus...

Er ist auf der rechten Seite, wo der Ausblick auch nicht durch die Luftpumpe behindert wird.

Ein kleiner Drehschemel lädt zum Ausruhen ein.
Sehen kann man von der Sitzposition aus nicht allzu viel.

Die Photos können (auch in höherer Auflösung) bei mir per E-Mail abgerufen werden.